桥梁隧道占了三成长达上百公里 敖道朝说，为了降低路面海拔高度，尽量使路面平坦易行，同时保护沿线生态和农田，广乐高速最终采用了桥梁隧道群的设计方桉：在广乐高速302公里线路总长中，其中有106公里路段都是桥梁和隧道，广乐高速全程中桥隧占比高达35%，“我们沿线共架设了226座桥梁，总长达70公里；修建了28条隧道，光钻隧道就钻了36公里。” 南都记者从省交通集团获悉，在明年10月广乐高速实现通车后，未来京港澳高速粤境北段将出现两条线路：其中一条是传统的京珠高速线路，另外一条则是作为其复线的广乐高速，两者未来将在韶关市马渡村和韶关市马坝镇设有两座互通立交，“一旦京珠高速出现类似2008年的雪灾，那么车流就可以通过互通立交疏导到广乐高速，从而保障广东南北交通的顺畅。” 设计时速超京珠一半通行能力远超京珠高速 作为京港澳高速粤境段复线，广乐高速走向大致与之平行，途经3市8区(县)34镇，起点位于湘粤两省交界的小塘，向南经过乐昌市、韶关市、英德市、清远市，止于广州市花都区花东镇。 据悉，广乐高速设计时速为120公里，其项目主线为双向八车道或双向六车道，这与双向4车道、设计时速仅有80公里的京珠高速相比，通行能力明显提高一大截。 建设者说 “这段路完全是在高山峡谷中硬生生钻出来的” 施工初期大型机械无法进入，雇800多头骡、驴、马驮运材料。 敖道朝介绍，广乐高速共动用了3万多名施工人员，工期达5年之久，由于沿线地质条件复杂、高墩桥多，工程也极为艰难。12月10日，就在乐昌市大瑶山脉路段接受采访时，敖道朝说，广乐高速穿越大瑶山的22公里路段，桥隧比例达到了96%，“这一段的高速公路完全就是在高山峡谷中，硬生生钻出来、架上去的。” 12月10日，南都记者在乐昌市梅花镇金山村的坪溪桥工地上看到，该桥跨越山谷，光桥墩净高就达到了97米，加上架梁和路面，其高度更是达到了100多米，仰望起来非常雄伟壮观。就此敖道朝说，由于大瑶山脉多是高山峡谷，因此部分路段在施工初期大型机械根本无法进入，无奈之下广乐高速施工方通过马帮共雇佣了800多头骡、驴、马参与早期的材料驮运，“广乐高速的第三标段总长才14.6公里，但其中光施工便道就修了143公里，你可以想象在高山中施工的艰难和曲折。” 广乐高速VS京珠高速 广乐高速 1、双向八车道或六车道，设计时速120公里。 2、最 高 海拔仅为398米，遭遇低温冰雪天气的概率大大降低，也大大降低了路面结冰风险。 3、全线多用桥隧穿越粤北高山路段，路面相对平坦。 京珠高速 1、双向4车道，设计时速80公里。 2、最高海拔达806米、线路穿越高寒山区，极易结冰。 3、存在数十公里长大纵坡，司机要面对长距离下坡，刹车容易失灵。 |
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